faq scc

  • Gebruik van spoorverbreders op stalen wielen

Het gebruik van spoorverbreders in combinatie met stalen velgen is alleen mogelijk als de stalen velgen een vlak draagvlak hebben.

  • Wat als de spoorverbreders vastzitten?

Als de spoorverbreders aan de naaf vastzitten, verwarm de spoorverbreders dan met een hete lucht blazer. De hitte zorgt ervoor dat het aluminium enigszins uitzet, waardoor de spoorverbreders kunnen worden verwijderd zonder gebruik te maken van kracht. Voordat u de schijven installeert, moet u de wielnaaf invetten (zie montage-instructies).

  • ET-limiet

Deze limiet van 2% wordt berekend op basis van de gemeten spoorbreedte op een voertuig met standaardbanden. Hier meet men van midden van de ene band tot midden van de andere band op dezelfde as.

Voor de meeste auto’s wordt uitgegaan van een spoorbreedte van 1500 mm. Dit resulteert in een toelaatbare spoorverbreding van 15 mm per zijde.

U kunt als volgt berekenen of u zich nog binnen de opgegeven ET-limiet bevindt:

De offset van uw velg minus de hoeveelheid wielverbreding per zijde mag niet kleiner zijn dan de opgegeven ET-limiet.

  • Wat is de Steek (Lkr) ?

De steek beschrijft de diameter van de cirkel waarop de gaten voor de wielbouten zich bevinden. Naast de diameter is het aantal gaten bepalend. Een voorbeeld voor het specificeren van een steekcirkel is “100/4” – 100 mm is de diameter waarop de 4 gaten zich bevinden.

Hiervoor kunt u de steekmeter van SCC kopen.

  • Wat is het centreerboring van de velg (NLB) ?

De boring van het naafgat is het centrale gat waarmee het wiel is gemonteerd en gecentreerd op de wielnaaf van het voertuig.

  • Welke maten zijn belangrijk voor een wielbout ?

Schroefdraad, kopvorm en lengte :

  • De draad en spoed van een wielbout :

Let bij het opgeven van de draad op de diameter en de spoed .

Dit kan het beste worden verklaard door een voorbeeld. De schroefdraden worden als volgt aangegeven: “M14x1.5” – 14 staat voor de diameter 14 mm en 1,5 voor de spoed (inschroefdiepte)van de draad.

Voor een volledige draaiing(1 toer of 360 graden) van de schroef gaat de schroef 1.5mm dieper in het werkstuk.

Andere voorbeelden zijn “M12x1.5”, “M12x1.25”, “M14x1.5” of 1/2 “UNF, 3/8” UNF, enz.

Voor het maken van een nauwkeurige meting is echter een schroefmaat of een kaliber vereist. Deze kunnen bij ons gekocht worden.

  • De zitting van de kop (kopvorm) van de bout:

De fabrikanten gebruiken drie verschillende zittingen:

  1. Konisch: kegelvorm onder een hoek van 60 °
  2. Bolkonisch: halfronde vorm in de stralen 12 mm, 13 mm of 14 mm – De juiste straal is absoluut noodzakelijk!
  3. Platte rondel

Alle schroeven worden aangeboden in één en twee delen. Als de originele schroeven uit twee delen bestaan, moeten altijd tweedelige schroeven worden gebruikt. Als er door de fabrikant schroeven uit één stuk worden gebruikt, kunnen zowel eendelige als tweedelige schroeven worden gebruikt.

  • Draadlengte :

Onder de draadlengte wordt verstaan ??de maat tussen het begin van de schroef en het begin van de kop (konische, bolvormige of plat ) van de schroef.

Opmerking over

kartelbouten:

Voor kartelbouten wordt de lengte vanaf het begin van de schroef tot het einde van de karteling gemeten. De hoogte van de  karteling is inbegrepen in de totale opgegeven lengte maar het hoofd (verdikking) van de kartelbout niet.

Ook belangrijk is de diameter van de kartelingen . De hoogte van de karteling is niet absoluut noodzakelijk.

Bekijk onze PDF voor het kiezen/meten van kartelbouten

Link : https://intranet.scc-group.eu/uploads/downloads/20171117084615Vermassung%20Raendelbolzen.pdf

Springbouten worden gebruikt om verschillende steken aan te passen als de steken slechts weinig van elkaar verschillen. (aanpassing van 1 à 2 mm gemiddeld)

  • Wat is het Type van uw wagen ?

Dit is het typenummer van uw wagen volgends de constructeur (zie op uw kentekenregistratie). Controleer of het type overeenkomt met het type in onze catalogus. Houd er rekening mee dat het ook mogelijk is dat hetzelfde type voertuig is vervaardigd met verschillende steek, wiel centreer diameter en/of wielbout.

 

• Hoe weet ik welke dikte geschikt is voor mijn voertuig?

De onderdelentests, die bij het betreffende voertuig zijn gedeponeerd, geven een goede indicatie van welke schijfdikten geschikt zijn voor uw voertuig. Het is echter niet mogelijk om een ??betrouwbare verklaring af te leggen op basis van voertuigtypen alleen. Pas na een gedetailleerde inspectie van het voertuig (bijvoorbeeld door belasting van het voertuig) is het mogelijk om de geschikte dikte van de spoorverbreder te bepalen. Let op dat de wielen voldoende speling hebben na het bevestigen van de spoorverbreders. De wielen mogen ook niet uit de wielkasten komen. Het is aan te raden om gespecialiseerd personeel hiervoor te raadplegen. Onze verdelers kunnen U hier zeker in verder helpen.

• Is het mogelijk om aan te passen van 4-gaats naar 5-gaats?

Ja, zo’n aanpassing van de steek is mogelijk. We hebben drie verschillende opties in ons assortiment :

    • Systeem 4L : De steek moet hetzelfde zijn, alleen het aantal gaten kan veranderen – b.v. 100/4 tot 100/5; 130/4 tot 130/5  (Minimale dikte: 20 mm)
    • Systeem 4M : De steek moet zeer verschillend zijn van elkaar. b.v. 98/4 tot 130/5; 100/4 tot 139.7 / 5 (Minimale dikte: 20 mm)
    • Systeem X : Voor de aanpassingen waar beide voorgaande systemen geen oplossing voor hebben, heeft SCC het systeem X ontwikkeld. Hier worden twee schijven per wiel gemonteerd. (Minimale schermdikte (totaal): 25 mm )
  • Is het mogelijk om een wiel met 5 gaten te monteren op een auto met origineel 4 gaten ?

De aanpassing voor een voertuig met een 4 gaatswielbevestiging naar een wiel met 5 gaten,is technisch haalbaar, maar is juridisch gezien niet toegestaan. Dit betekent dat deze aanpassingsschijven geen TÜV-test zullen ontvangen.

  • Is de wielsteek aanpassen van(auto) 5 gaten naar (wiel)4 gaten mogelijk?

Een aanpassing is technisch haalbaar.

Het is belangrijk dat er geen overlappingen zijn van de boutgaten om de spoorverbreder op de auto te bevestigen met de boutgaten nodig om het wiel op de spoorverbreder te monteren.

 

SCC heeft het Systeem X ontwikkeld om het probleem van een overlap in de gatencirkel op te lossen.

Het is door twee delen ( deel a en deel b) aan elkaar te schroeven mogelijk om de wielsteken die niet kunnen gecombineerd worden in een normale adaptieverbreder toch aan te passen. (OPGELET !!! De geteste wielbelasting is maximaal 510kg)

Houd er ook rekening mee dat adaptieverbreders geen Tuv keuringen hebben.

Het aantal wielbouten (gekozen door de autoconstructeur)  is gericht op het gewicht van het voertuig. Dus als u een viergaats velg gaat monteren op een 5 gaats wagen, zal het laadvermogen en wielbelasting na de aanpassing lager zijn dan originele uitvoering.

  • Waarom heeft Systeem 2 verschillende versies voor sommige spoorverbredersets?

Systeem 2 heeft een dubbelzijdige centrering.

-Aan de ene zijde, past de naaf van de spoorverbreder in het naafgat van de velg. Zodat de spoorverbreder plat op de velg rust. Er mag geen enkele speling tussen beide vlakken zijn !

-Aan de andere kant kan de wielnaaf van het voertuig in de spoorverbreder worden gestoken, zodat de spoorverbreder plat op de naaf van het voertuig rust. Ook hier is geen enkele speling toegestaan! Het is erg belangrijk dat de spoorverbreder aan beide zijden volledig aansluit er mag geen enkele speling zijn tussen beide pasvlakken, anders kan dit leiden tot het afscheuren van de centreerring. Dit valt buiten de fabrieksgarantie !

Aangezien het mogelijk is voor voertuigen met een lange wielnaaf, dat het inwendige gat van de spoorverbreder niet voldoende diep is om de spoorverbreder volledig te laten aansluiten aan de naaf van het wiel, hebben we speciale versies ontwikkeld met een grotere diepte en verder met identieke afmetingen, door een hogere schuine rand  op de bovenkant van de schijf (voet van de centreerring van de spoorverbreder zelf : Detail C).

Deze speciale schijven hebben een extra code” /.. “achter het artikelnummer.

Uitleg op basis van de spacer met artikelnummer 12124/65:

De schijf heeft een centreergat met diepte van 15 mm (de normale versie 12124: 12 mm)

– De centreerring van de spoorverbreder heeft een extra grote schuine  kant gekregen met een lengte van 6,5 mm (12124: 4 mm). Daarom moet worden gecontroleerd of de velg minstens 6,5 mm lang is afgeschuind. Bekijk het verschil tussen figuur  A en C om dit te verduidelijken.

Als de hoogte van de wielnaaf 15 mm of minder is en de velg een schuine kant heeft van minstens 6,5 mm hoog in het centreergat, dan kunt u de spoorverbreder 12124/65 monteren.